Tous les amateurs de vintage qui se déplace à vélo seront forcément tenté un jour d’acquérir un beau vélo d’époque. Pour ma part, c’est arrivé lorsque j’avais 14 ans, en trouvant 3 vélos dans les poubelles des encombrants. Je trouvais ça fou de jeter des vélos qui avait l’air en relativement bon état même s’ils n’étaient plus tout jeune. A l’époque, la mode du rétro n’était pas encore « mainstream ».
J’ai donc restauré le vélo qui me plaisait le plus, donné le deuxième à mon ami et bricolé le 3ème avec un volant à la place du guidon et des roues de taille différente pour lui donner un air de dragster ! L’imagination de la jeunesse 😀
Le weekend dernier, j’ai fait l’acquisition de plusieurs vélos anciens à restaurer pour initier le fiston de 10 ans au bricolage et qu’il puisse à son tour se faire son vélo à petit budget. Je referai un vélo de ville Peugeot des années 70 pour ma femme ainsi qu’un vélo de course Peugeot début 80‘s pour moi-même.
En bonus, j’ai craqué pour un Motobécane Spécial Course des années 70 que je referai également pour moi-même.
Démontage du vélo
Plutôt que de ré-inventer la roue, voici ci-dessous une vidéo Youtube très bien faite concernant le démontage étape par étape d’un vélo vintage.
Nettoyage facile des pièces avec le bac à ultrason
La phase de restauration d’un vélo passe forcément par du nettoyage des pièces qui ont vécues. Après avoir vérifier quelle pièce on peut réutiliser au remontage, il va falloir les nettoyer correctement pour obtenir un beau résultat.
Vient alors la solution classique de l’huile de coude pour les débutants ou ceux qui n’ont pas les moyens d’investir dans un bac à ultrasons.
Pour ceux qui ont l’habitude de bricoler, c’est un outil ultra pratique qui permet de gagner du temps en le laissant faire le nettoyage pendant qu’on s’occupe de la suite des travaux.
Le bas à ultrason est un outil très pratique pour nettoyer en profondeur et sans efforts tout un tas d’objets, souvent métallique. J’avais personnellement investi dans un grand bac pour nettoyer mes rampes de carbus pour moto ancienne. Mais on peut aussi l’utiliser pour nettoyer des pièces de vélos, des bijoux, etc…
Nettoyer les pièces en alu aux ultrasons
Pour l’alu, il faut éviter les produits trop agressifs. On va donc utiliser de l’eau chaude, environ à 50 degrés, mélangée à du savon noir. Avec 30 minutes dans le bain, les pièces un peu sales comme un étrier de freins, ressortiront propres.
Pour les pièces plus sales et recouvertes de graisse, comme un plateau, il faudra refaire un passage de 30 minutes supplémentaires. Ou passer un coup de chiffon après le premier bain pour accélérer le processus.
Nettoyer les pièces en acier aux ultrasons
Pour l’acier, on va pouvoir utiliser un mélange plus agressif à base d’eau chaude et de cristaux de soude. Attention à ne pas mettre de pièces anodisées sous peine de voir l’anodisation partir ! Ni de l’alu qui pourrait se désagréger.
Nettoyer les pièces rouillées
On va faire un bain marie avec de l’eau chaude où l’on trempera un bocal en verre contenant du vinaigre pur et les pièces rouillées.
On laisse agir la cuve à ultrason 30 min et la rouille s’en va.
A faire dans un endroit bien ventilé ou dehors car l’odeur est très forte !
Bien choisir ses pneus pour restaurer un Vélo Vintage
Lorsque l’on restaure un vélo ancien, les pneus font partie des pièces à changer en priorité. Avec le temps, le caoutchouc se dessèche, devient poreux et perd en adhérence. C’était le cas pour la restauration de mon VTC Schauff et j’ai donc remplacé les pneus type VTT par des pneus ayant un profil plus route mais toujours compatible avec les chemins. Pour garantir un bon confort et une sécurité optimale, il est essentiel de choisir des pneus adaptés à l’usage que vous souhaitez faire de votre vélo.
1. Quel type de pneus pour un vélo vintage ?
Le choix des pneus dépend de l’utilisation prévue :
- Route et urbain : Optez pour des pneus lisses ou semi-slicks, qui offrent un bon rendement et une faible résistance au roulement.
- Gravel et chemins : Un pneu mixte avec des crampons peu marqués permettra d’assurer une bonne adhérence sur les routes en mauvais état et les sentiers.
- Tout-terrain : Si vous souhaitez transformer un vélo vintage en VTT ou en randonneuse, un pneu à crampons type VTT offrira plus de grip et de sécurité.
Dans le cas de la restauration de mon VTC Schauff, j’ai choisi des pneus de VTC au profil VTT. Ce choix permet de rouler aussi bien sur route que sur des chemins accidentés, offrant ainsi une polyvalence intéressante.
2. Dimensions et compatibilité des pneus
Les vélos anciens utilisent souvent des dimensions de pneus qui ne sont plus courantes aujourd’hui. Il est donc crucial de bien vérifier les inscriptions sur vos anciens pneus ou sur la jante. Voici quelques standards :
- 650B (584 mm) : Typique des anciens vélos de randonnée.
- 700C (622 mm) : Utilisé sur la plupart des vélos de route et certains VTC.
- 26 pouces (559 mm ou 590 mm) : Courant sur les anciens VTT et certains vélos de ville.
Pour éviter les erreurs, référez-vous à la norme ETRTO (indiquée sur le flanc du pneu), qui exprime les dimensions en millimètres.
3. Chambres à air ou Tubeless ?
- Chambre à air : C’est l’option classique et la plus simple à mettre en place sur un vélo ancien. Pensez à choisir une chambre à air compatible avec le diamètre et la largeur de votre pneu.
- Tubeless : Ce système permet de rouler sans chambre à air, avec un liquide anti-crevaison. Toutefois, il n’est pas toujours adapté aux jantes anciennes, qui ne sont pas conçues pour être étanches. Si vous souhaitez passer au tubeless, il faudra souvent changer de jantes.
4. Profil et pression des pneus
Le choix du profil dépend de l’adhérence recherchée :
- Pneus slicks (lisses) : Idéal pour la route, peu de résistance au roulement.
- Pneus semi-slicks : Polyvalents, avec une bande de roulement lisse au centre et des crampons sur les côtés.
- Pneus à crampons : Parfait pour les chemins et le tout-terrain.
Concernant la pression, il est recommandé de respecter les indications du fabricant. En règle générale :
- Route : 5 à 8 bars.
- VTC : 3 à 5 bars.
- VTT : 1,8 à 3 bars.